In tegenstelling tot kranen op land-,maritieme kranenmoet acht unieke offshore-gevaren tegelijkertijd aanpakken: ladingveiligheid, mechanische limietstops, kantelen en trimmen van het schip, deiningsbewegingen veroorzaakt door golven, explosiebeveiliging, noodstop, anti-botsing en verankerings- en windweerstand. Het volledige systeem valt onder verplichte normen, waaronder SOLAS, CCS/ABS/DNV en API 2C, en bestaat uit acht subsystemen: lastmomentbeveiliging, rijlimietcontrole, remveiligheid, nooduitschakeling-uitschakeling, omgevings- en-botsingsbeveiliging, elektrische explosiebeveiliging, speciale maritieme stabiliteitssystemen en een black box voor monitoring.

I. Beveiligingssysteem voor lading en moment – ​​Verplicht kernsysteem voor scheepskranen

1. LMI-belastingmomentindicator

-- Standaard veiligheidsfitting voor alle scheepskranen van 5 ton en meer; uiterst nauwkeurige momentsensoren zijn verplicht voor eenheden van meer dan 20 ton.

-- De LMI verzamelt realtime gegevens over de heflast, de beweeghoek en de gieklengte, en berekent het werkelijke moment via de formule: Werkelijk moment M=Belasting × straal. Vervolgens vergelijkt het de waarde met de veilige werkbelasting (SWL) die overeenkomt met de huidige straal:

• 90%~95% beoordeeld moment: hoorbaar en visueel voor-alarm met waarschuwing in rode tekst op het scherm

• 105% nominaal moment: gevaarlijke bewegingen vergrendeld (heffen, uitloffen en naar buiten zwenken verboden; alleen inloeven en haak laten zakken voor lossen van last toegestaan)

• 110% SWL: Volledige stroomuitval en kraanuitschakeling; Voor het opnieuw opstarten is een handmatige reset vereist

-- Kleine hydraulische kranenGebruik druksensoren voor indirecte belastingsmeting.

-- Offshore-kranenzijn uitgerust met dubbele redundante momentsensoren met een meetfout van minder dan of gelijk aan 2%.

2. Belastingschakeling in meerdere-modi

Voor scheepskranen die werkzaamheden in meerdere- omstandigheden ondersteunen met hijshaken,grijpt, ofcontainerspreidersVoor elke werkmodus worden onafhankelijke overbelastingsdrempels ingesteld om te voorkomen dat valse bescherming wordt geactiveerd bij volledige grijpbelasting.

3. Realtime- gewichtsweergave op de bedieningsconsole

De bedieningscabine van de YFM-kraan is uitgerust met een momentweergavescherm, dat een volledige visualisatie biedt van de levende last en het maximaal toegestane hefvermogen op de huidige straal. Het uitschakelen van de LMI-bediening is ten strengste verboden.

II. Multi-Reislimietbescherming

Dubbel-traps redundant ontwerp om over-hijsen,-loeven en over-zwenken te voorkomen

Elk bewegingsmechanisme van de YFMmaritieme kraanis uitgerust met dubbele bescherming: primaire operationele limiet + secundaire ultieme noodlimiet:

1. Limiet takelhoogte

• Primaire limiet: Stopt automatisch met hijsen als de haak de giekkop nadert;
• Secundaire uiterste grens: Onderbreekt de hijskracht met kracht als de primaire limiet faalt, waardoor wordt vermeden dat de katrol de bovenkant van de giek raakt.

2. Onderste dieptelimiet

Beperkt de laagste afwikkelpositie van staalkabels om te voorkomen dat het touw volledig losraakt van de trommel en de haak overboord valt.

3. Beweeglimiet (jib heffen en neerlaten)

• Minimale straallimiet (volledig ingeschoven jib);
• Maximale straallimiet (giek uitgestrekt tot de verste positie, waar de veilige werklast (SWL) aanzienlijk daalt; te veel -loeven activeert onmiddellijk de momentbescherming).

4. Zwenkhoeklimiet

Beperkt het maximale links/rechts zwenkbereik om botsing van de giek met bovenbouw, luikhoofden en masten te voorkomen;

YFM volledig-zwenkbare scheepskranen zijn uitgerust met buffervertragingslimieten van 360 graden.

5. Overbruggingsschakelaar

Alleen voor onderhoudsgebruik, beveiligd met een sleutel of beschermhoes. Strikt verboden tijdens normaal gebruik. Er wordt een continu akoestisch en visueel alarm geactiveerd wanneer de bypass wordt ingeschakeld.

III. Remveiligheidssysteem

Voor scheepskranen waarvoor certificering door een classificatiebureau vereist is, moeten gesloten-veerremmen worden gemonteerd op de hijs- en beweegmechanismen, die automatisch worden ingeschakeld bij verlies van vermogen of hydraulische druk, met een veiligheidsfactor van niet minder dan 1,5:

• Hoofdbedrijfsrem: Gebruikt voor normaal starten-stoppen en vertragen;
• Noodveiligheidsrem (secundaire rem): Schakelt onmiddellijk in bij een defect aan de hoofdrem, stroomuitval-of verlies van hydraulische druk;
• Handmatig noodremsysteem: Laat de rem handmatig los om lasten langzaam naar een veilige positie te laten zakken tijdens stroomstoringen op zee, waardoor het risico wordt geëlimineerd dat hangende lasten onbeheerd achterblijven;
• Zwenkende dempingsrem: Beperkt het traag zwenken van de giek tijdens de rollende beweging van het vaartuig om slingeren van de lading te voorkomen;
• Extra hulpstukken voor reizende scheepskranen: Railklemmen plus railverankeringswiggen, die zorgen voor windbestendigheid en antislip-bescherming tegen slagzij.

IV. Noodstop- en veiligheidsuitschakeling-systeem

1. Noodstopknoppen met meerdere- posities

Vast-bedraad uitschakelcircuit- voor scheepskranen, onafhankelijk van PLC-besturing.

• Rode paddestoel-noodstopknop op de hoofdbedieningsconsole in de bestuurderscabine;
• Extra noodstoppen geïnstalleerd op de kraanbasis en beide zijden van het loopbrugplatform;
• Onderbreekt bij het activeren van een fout direct het algehele hydraulische vermogen en de hoofdvoeding, waarbij alle remmen volledig worden vergrendeld-.

2. Bescherming van de hoofdvoeding

Automatische volledige uitschakeling van de kraan bij kortsluiting, elektrische lekkage, overbelasting van de motor of een te hoge temperatuur van de hydraulische olie; Dubbele drukbeveiliging met hoge-drukoverloop en lage- bewaking van drukverlies voor het hydraulisch systeem.

3. Mechanische vergrendelingsbeveiliging

Elektrische vergrendeling voor hijs-, beweeg- en zwenkbewegingen van de kraan. Gelijktijdige werking van meerdere mechanismen onder extreme limietomstandigheden is verboden om overbelasting van samengestelde momenten te voorkomen.

V. Speciale maritieme stabilisatie- en milieuveiligheidssystemen - Exclusief voor scheepskranen

1. Hiel- en triminterlockbescherming van het schip

Kranen aan boordzijn uitgerust met ingebouwde-inneigingssensoren van het vaartuig:

• Voor standaard dekkranen: Het hefvermogen wordt automatisch beperkt en de rijsnelheid wordt verlaagd wanneer de helling van het schip groter is dan 5 graden of de trim groter is dan 2 graden;
• Zodra de toegestane hellingshoek wordt overschreden, wordt de hijsfunctie volledig vergrendeld om kapseizen van de kraan te voorkomen.

Offshore AHC-kranenzijn uitgerust met Active Heave Compensation (AHC)-systemen, die door golven-geïnduceerde verticale bewegingen in realtime tegengaan om een ​​constante haakhoogte ten opzichte van het zeeoppervlak te behouden en dynamische overbelasting te elimineren.

2. Anti-Sway Control-systeem

Het elektrische besturingssysteem past automatisch de acceleratie- en vertragingshellingen aan voor hijs-, zwenk- en beweegbewegingen, waardoor het slingeren van de lading binnen ± 0,5 graden wordt beperkt om botsingen van de lading met de romp of persoonlijk letsel te voorkomen.

3. Veiligheidsbescherming tegen windsnelheid

Windsnelheidssensoren monitoren continu de windsnelheid op het dek:

• Er wordt een alarm geactiveerd wanneer de windsnelheid de veilige drempel overschrijdt (doorgaans 12 m/s);
• Hijs- en zwenkwerkzaamheden zijn verboden onder extreme windomstandigheden en de giek moet voor verankering tot de minimale straal worden ingetrokken.

4. Verankeringsapparaat voor windweerstand

Wanneer descheepskraanbuiten dienst is, is een vier--laagse composietbeveiliging geïmplementeerd: intrekken van de giek, neerlaten van de haak naar de grond, zwenkbare borgpennen, railklemmen en windspankabels, waardoor een betrouwbare stormbestendigheid wordt geboden.

VI. Anti-Collision Safety-subsysteem

1. Laser-/ultrasone gebiedscanning tegen-botsingssysteem

Wanneer meerdere scheepskranen op hetzelfde dek actief zijn, of bij het naderen van luiken en bovenbouw, scant het systeem obstakels om vooraf een snelheidsreductie te activeren. Het zal de kraan onmiddellijk uitschakelen als apparatuur de veiligheidszone binnendringt.

2. Fysieke harde limietstops

Mechanische stoppers gemonteerd op de eindposities van zwenk- en beweegbewegingen, die dienen als laatste fysieke back-up voor elektronische eindschakelaars.

3. Beperkingsprogramma voor werking luikzone

De maximaal toegestane belasting neemt automatisch af zodra de jib boven de luikopening beweegt.

VII. Elektrisch en explosie-veilig veiligheidssysteem

Zeekranen die op olietankers en chemicaliëntankers zijn geïnstalleerd, zijn verplicht uitgerust met Ex-explosie--voorzieningen.

• Het gehele elektrische besturingssysteem heeft een beschermingsgraad van IP54~IP66 en is bestand tegen zoutnevel, regenwater en spatten op het dek.
• Explosie-veilige modellen voor Zone 1/Zone 2: Ex d drukvaste motoren, explosie-veilige magneetkleppen, explosie-veilige bedieningskasten en intrinsiek veilige sensoren.
• Aardings-, bliksembeveiligings- en overspanningsonderdrukkingsapparatuur, plus isolatiebewaking voor bliksem{0}}gevoelige offshore-omgevingen.
• Meer- alarmen voor temperatuur en vloeistofniveau voor olietemperatuur, vervuiling van hydraulische olie, motortemperatuur en hydrauliekvloeistofpeil; de kraan stopt automatisch voor koeling wanneer er oververhitting optreedt.

VIII. Hoorbare en visuele alarmen, videobewaking en Black Box voor veiligheidsgegevens

1. Gegradueerde hoorbare en visuele alarmen

• Waarschuwing vooraf: oranje licht + intermitterende zoemer (geactiveerd bij bijna nominale belasting, naderende eindposities of bij excessieve windsnelheid)
• Fout- en gevarenalarm: rood licht + continu hoge- decibelsirene (geactiveerd door overbelasting, te grote draaihoek, activering van de noodstop en activering van de uiterste limiet)

Mobiele scheepskranen zenden tijdens het varen voortdurend hoorbare en visuele waarschuwingssignalen uit om dekbemanning te waarschuwen dat ze vrij moeten blijven.

2. Visueel bewakingssysteem

Er zijn meerdere camera's geïnstalleerd in de scheepskraancabine, waaronder bovengrondse haakweergave, giektipweergave en weergave van de dekbedieningszone, waardoor alle dode hoeken worden geëlimineerd.

3. Veiligheidsgegevensrecorder

Verplicht voor alle scheepskranen. Het registreert continu de hijslast, reikwijdte, bewegingstijdlijnen, overbelastingsalarmen, noodstops, beweeghoeken en windsnelheidsgegevens met een bewaartermijn van maar liefst 90 dagen.

Er moeten volledige geregistreerde gegevens worden verstrekt voor de traceerbaarheid van maritieme ongevallen en voor jaarlijkse onderzoeken door classificatiebureaus.

IX. Ondersteunende mechanische veiligheidsaccessoires

Passieve beschermingsmiddelen voor scheepskranen

• Touwbeveiliging-valbeveiliging en kabelbreukbeveiliging
• Veiligheidsgrendels en katrolbeschermers vasthaken
• Overbelastingsbufferontlastkleppen om structurele schade veroorzaakt door onmiddellijke schokbelastingen te voorkomen
• Loopbrugleuningen, anti-slipplatforms en noodvluchtroutes
• Onderhoudsborgpennen: vergrendelen de jib en het zwenkmechanisme mechanisch tijdens onderhoud om onbedoelde bewegingen te voorkomen

X. Toepasselijke codes en normen

• Internationale normen: SOLAS Hoofdstuk II-1 Voorschrift 3-13, ISO 10245, API-specificatie 2C (Offshore-kranen)
• Regels van classificatiebureaus: CCS-regels voor scheepshijstoestellen, ABS-regels, DNVGL-ST-0378
• Elektrische normen: IEC 60204-32 Veiligheid van machines – Elektrische uitrusting van machines – Deel 32: Eisen voor hefmachines

Bedieningslogica van compleet veiligheidssysteem voor scheepskranen

Prioriteringsvolgorde (van hoog naar laag):

→ Mechanische harde eindschakelaars/noodstop (hoogste prioriteit, stroom -direct uitgeschakeld)

→ Beveiliging tegen overbelasting van het belastingsmoment

→ Omgevingsbeperking van de helling/trim van het vaartuig en de windsnelheid

→ Elektronische eindschakelaars

→ Vergrendelingen voor mechanismebewegingen

→ Hoorbare en visuele voor-alarmsignalen

→ Volledige-cyclus van gegevensregistratie en -opslag

👍 www.yfm-crane.com
👍 +86 15818704927
👍 anne@yfm-crane.com/info@yfm-crane.com
👍 https://www.yfm-crane.com/contact-ons

Neem nu contact op